{"id":1187,"date":"2025-05-07T16:56:42","date_gmt":"2025-05-07T14:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/mark-schoder.de\/?p=1187"},"modified":"2025-06-25T15:36:47","modified_gmt":"2025-06-25T13:36:47","slug":"verkehrswendevelo-oder-auto-konstanz-macht-vor-wie-st-gallen-zur-velostadt-werden-koennte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mark-schoder.de\/en\/verkehrswendevelo-oder-auto-konstanz-macht-vor-wie-st-gallen-zur-velostadt-werden-koennte\/","title":{"rendered":"St.Gallen steht auf der Bremse: Was die Radstadt Konstanz besser macht"},"content":{"rendered":"<p><em>In Konstanz regiert das Fahrrad. In St. Gallen quietschen die LKW-Bremsen \u2013 oft in letzter Sekunde. Konstanz ist eine Fahrradstadt. Jeden Tag steigen hier 37 Prozent der Menschen aufs Rad \u2013 in St. Gallen sind es nur 5 Prozent. Ein Besuch in zwei St\u00e4dten, die beim Radverkehr Welten trennen.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Ein <a href=\"https:\/\/karla-magazin.de\/klima-wandel\/st-gallen-steht-auf-der-bremse-was-die-radstadt-konstanz-besser-macht\">Beitrag <\/a>im karla-Magazin.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/karla-magazin.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/DSCF9217-1160x680.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>St.Gallen hat noch viel vor, bis sie eine \u201eVelostadt\u201c wie Konstanz wird. | Fotos: Mark Schoder<\/p>\n\n\n\n<p>In Konstanz k\u00fcndigt sich der Sommer an. Ein paar wenige Sp\u00e4tz\u00fcnder:innen holen das Rad aus dem Keller. Auf der Fahrradbr\u00fccke am Heros\u00e9park rauscht der Zweiradverkehr: Studentinnen auf Rennr\u00e4dern, Essenslieferanten auf E-Bikes, Rentnerinnen mit Einkaufskorb, Kinder mit St\u00fctzr\u00e4dern. Wer in Konstanz unterwegs ist, wei\u00df: Hier regiert, fast immer, das Rad.<\/p>\n\n\n\n<p>Zur gleichen Zeit in der n\u00e4chst gr\u00f6\u00dferen Schweizer Stadt St.Gallen: In voller Fahrt rei\u00dft ein Mann an den Bremsen, sie quietschen. Ein Meter vor ihm zieht ein Betonmischer nach rechts. F\u00fcr einen Moment schieben sich 30 Tonnen \u00fcber den Fahrradstreifen. In St. Gallen kommt das t\u00e4glich vor. Wie hier an der F\u00fcrstenlandstra\u00dfe sch\u00fctzt die Radfahrenden an vielen Orten in der Schweizer Stadt nur die gelbe Farbe auf dem Asphalt vor Autos. Schon bei der n\u00e4chsten Verkehrsinsel schneiden Autos und Lastwagen den Fahrradstreifen. Wer in St. Gallen \u201eVelo\u201c f\u00e4hrt, braucht starke Nerven \u2013 und gute Bremsen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/karla-magazin.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/lkw-1024x731.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30098\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">In St. Gallen dr\u00e4ngen sich Lastwagen und Fahrr\u00e4der oft auf derselben Spur \u2013 gef\u00e4hrlich f\u00fcr alle Beteiligten. | Fotos: Mark Schoder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"konstanz-dient-als-vorbild\">Konstanz dient als Vorbild<\/h2>\n\n\n\n<p>Auf den ersten Blick rollt\u2019s rund in Konstanz. Am Seerhein brettern jeden Tag Tausende Zweir\u00e4der \u00fcber die Fahrradbr\u00fccke, die den Heros\u00e9park mit der Altstadt verbindet. Blau bemalter Asphalt und freie Fahrt \u2013 in Konstanz beginnt der Radtag wie in einem Werbevideo f\u00fcr skandinavische St\u00e4dte. \u201eDiese Velostra\u00dfen haben wir in St. Gallen noch nicht\u201c, sagt Stefan Pfiffner. Er leitet die Verkehrsplanung in St. Gallen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Auf den Konstanzer Hauptachsen flitzen an manchen Tagen bis zu 17.000 Radfahrende. Jedes Jahr l\u00f6sen sie weit \u00fcber drei Millionen Mal die Z\u00e4hlstelle am Heros\u00e9park aus.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed aligncenter is-type-wp-embed is-provider-datawrapper wp-block-embed-datawrapper\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"So viele Radfahrer:innen fuhren 2023 t\u00e4glich \u00fcber die Fahrradbr\u00fccke\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/Owpfe\/3\/#?secret=EOy0PvBMyQ\" data-secret=\"EOy0PvBMyQ\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" height=\"458\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Von 2016 bis 2026 baut Konstanz mit 25 Millionen Euro das Radnetz aus und folgt einem Masterplan Mobilit\u00e4t aus dem Jahr 2013. Das hei\u00dft: Fahrradwege begradigen, Bordsteine absenken, Abstellpl\u00e4tze schaffen. Nach einem Ausbau floriert nun auch der Radverkehr zur Universit\u00e4t Konstanz.<\/p>\n\n\n\n<p>Doch auch die Radstadt am See ist noch nicht am Ziel. Auf den zweiten Blick zeigt sich: Es gibt Hindernisse \u2013 und Kritik. Ein Passant best\u00e4tigt das. Hin und wieder unterbrechen Autostra\u00dfen die Konstanzer Rad-Highways, um den Busverkehr nicht zu gef\u00e4hrden, moniert er. Ansonsten m\u00fcssen Autos auf den Fahrradstra\u00dfen zur\u00fcckstecken.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/karla-magazin.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/herose-1024x732.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30099\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00dcber die Fahrradbr\u00fccke am Seerhein rollen t\u00e4glich Tausende R\u00e4der Richtung Altstadt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Auf der Eichhorn- und Jakobstra\u00dfe, die im Mai tausende F\u00fc\u00dfe und R\u00e4der auf dem Weg zum Campusfestival trugen, d\u00fcrfen Autos Radfahrende \u00fcberhaupt nicht mehr \u00fcberholen. Nur h\u00e4lt sich leider kaum jemand daran.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"auch-in-konstanz-gibts-noch-viel-zu-tun\">Auch in Konstanz gibt\u2019s noch viel zu tun<\/h2>\n\n\n\n<p>Auf der alten Rheinbr\u00fccke, die ins Stadtzentrum f\u00fchrt, fahren Autos auf f\u00fcnf Spuren, w\u00e4hrend sich auf der einen Seite Spazierende dr\u00e4ngen und auf der anderen Radfahrende eine schmale Bahn teilen. Die Breite dieses Wegs steht im Konflikt mit der Stra\u00dfenverkehrsordnung. Immer wieder gibt es Initiativen, die fordern, eine der Autospuren in einen Radweg zu verwandeln.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine dieser Initiativen war die Aktion \u201eProtected Bikelane #5\u201c, organisiert von der Ortsgruppe Konstanz des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) gemeinsam mit dem Radentscheid Rad.i im M\u00e4rz 2021: Bei einer Raddemo fuhren hunderte Radler:innen auf einem 1,4 Kilometer langen Rundkurs \u00fcber die alte Rheinbr\u00fccke und durch die Innenstadt. Die Veranstaltung setzte sich f\u00fcr eine tempor\u00e4re gesch\u00fctzte Radspur (Pop-Up-Bikelane) als \u00dcbergangsl\u00f6sung bis zu den geplanten baulichen Ma\u00dfnahmen ein. Ein breites B\u00fcndnis aus zivilgesellschaftlichen Gruppen unterst\u00fctze das Vorhaben. Bis heute aber ist die Situation auf der Br\u00fccke weitgehend unver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/karla-magazin.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gregor-524x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30100\" style=\"width:440px;height:auto\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gregor Gafga beim Auftaktevent der Cargobike Roadshow der AGFK-BW in Konstanz. | Foto: Stadt Konstanz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Gregor Gaffga verantwortet als Radverkehrsbeuaftragter seit 2016 das Radsystem f\u00fcr die Stadt Konstanz. Er f\u00fcgt auf Anfrage hinzu: \u201eUnsere Radwege sto\u00dfen bei wachsendem Verkehr an ihre Grenzen.\u201c Sein Team schaffe daher mehr Platz f\u00fcr Fahrr\u00e4der, \u201edurch Tempo-30 auf der Fahrbahn und neue Fl\u00e4chenverteilungen\u201c. Gaffga fordert mehr Fahrradstra\u00dfen und -zonen, wo Radfahrende Vorrang haben. Entlang der Bahnlinien will er Geh- und Radweg trennen und beide verbreitern. Das Ziel seines Teams sei, \u201eein faires Miteinander im Verkehr\u201c zu schaffen und mehr Menschen daf\u00fcr zu gewinnen, sich gerne aufs Rad zu setzen. Eine junge Frau verweist auf die Altstadt, den Bahnhof und auf Schulen: Dort fehlen Fahrradst\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u201eF\u00fcr sicheres und bequemes Parken an Bahnh\u00f6fen oder f\u00fcr hochwertige R\u00e4der gibt es noch Verbesserungsbedarf\u201c, best\u00e4tigt Gaffga.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Angesichts der klammen Stadtkasse bef\u00fcrchten viele, dass das geplante Fahrradparkhaus am Bahnhof nie kommen wird. Das s\u00e4he 700 Stellpl\u00e4tze vor. Realistischer scheint da eine Sammelanlage am Haltepunkt Petershausen oder neue Angebote im Parkhaus Europabr\u00fccke, wie sie Gaffgas Team in Teilen schon f\u00fcr dieses Jahr vorsieht. Von den vielen Abstellpl\u00e4tzen am Bahnhof St.Gallen k\u00f6nne Konstanz lernen, sagt Gaffga.<\/p>\n\n\n\n<p>Diese M\u00e4ngelliste lie\u00dfe sich lange weiterf\u00fchren. Trotz der Defizite zeigt die Tendenz aber nach oben. Im internationalen Vergleich steht Konstanz bemerkenswert gut da. Mitunter ist auch sch\u00f6n zu sehen, dass nicht immer die Schweiz als Mustersch\u00fclerin gl\u00e4nzt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"das-fahrgefuehl-unterscheidet-sich-deutlich\">Das Fahrgef\u00fchl unterscheidet sich deutlich<\/h2>\n\n\n\n<p>Gregor Gaffga setzt noch eins drauf. Er sagt: \u201eWir denken gr\u00f6\u00dfer und planen eine neue Br\u00fccke \u00fcber den Seerhein nur f\u00fcr Rad- und Fu\u00dfverkehr.\u201c Die Br\u00fccke soll von der Wessenbergschule r\u00fcber zum Bodenseeforum f\u00fchren. Mit einer Schnellradverbindung zwischen Konstanz und Singen will die Stadt eine weitere L\u00fccke im Radnetz schlie\u00dfen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Der Radverkehrsbeauftragte nennt den neuen Klimamobilit\u00e4tsplan (KMP) des Landes Baden-W\u00fcrttemberg, der noch dieses Jahr beschlossen werden soll. Damit k\u00f6nne Baden-W\u00fcrttemberg bis zu drei Viertel vieler Projekte finanzieren. Mitte Mai pr\u00e4sentierte die Stadt Konstanz im Konzil den st\u00e4dtischen KMP. Der soll den CO2-Aussto\u00df im Verkehr senken, der f\u00fcr 20 Prozent der Treibhausgasemissionen in Konstanz verantwortlich ist. Bis 2035 sollen diese Emissionen auf O sein. Die Stadt will daf\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr ausbauen, mehr Radwege erm\u00f6glichen, daf\u00fcr weniger und teurere Parkpl\u00e4tze. 430 Millionen soll das kosten. Ende April lehnte der Gemeinderat h\u00f6here Parkgeb\u00fchren ab, die auch Geld in die Stadtkasse h\u00e4tten sp\u00fclen k\u00f6nnen. Ein erstes Zwischenziel des KMP wurde somit verpasst.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\" id=\"was-ist-der-klimamobilitaetsplan\"><a href=\"https:\/\/karla-magazin.de\/klima-wandel\/st-gallen-steht-auf-der-bremse-was-die-radstadt-konstanz-besser-macht#\">Was ist der Klimamobilit\u00e4tsplan?<\/a><\/h6>\n\n\n\n<p>Schon heute kommen Fahrradfahrende in der selbsterkl\u00e4rten \u201eRadstadt Konstanz\u201c gut voran, sagt Gaffgas St.Galler Kollege, Stefan Pfiffner. Besonders Grenzg\u00e4nger:innen sp\u00fcren jeden Tag, wie unterschiedlich die Radnetze ausgebaut sind.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend sie in Konstanz \u00fcber gr\u00f6\u00dftenteils durchg\u00e4ngige Achsen gleiten, k\u00e4mpfen sie sich in St. Gallen durch Baustellen und Blechkarawanen. Warum St. Gallen so deutlich hinterherhinkt, l\u00e4sst sich nur mit einem Blick auf Zahlen, das Gel\u00e4nde \u2013 und politische Gewohnheiten erkl\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"stadt-st-gallen-hechelt-hinterher\">Stadt St. Gallen hechelt hinterher<\/h2>\n\n\n\n<p>Denn auf der anderen Seite des Bodensees sieht die Fahrradwelt anders aus. In St. Gallen f\u00e4hrt nur jeder zwanzigste Mensch t\u00e4glich mit dem Rad. Schmale Velostreifen und gef\u00e4hrliche Engstellen pr\u00e4gen das Bild. 2021 schwangen sich nur 5 Prozent der Stadtsanktgaller:innen f\u00fcr allt\u00e4gliche Wege innerhalb des Stadtgebiets aufs Rad. Pfiffner sagt: \u201eWir wollen bald die Zehn-Prozent-H\u00fcrde nehmen.\u201c<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/karla-magazin.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/mha-pfiffner-1024x731.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30102\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Stefan Pfiffner plant die Verkehrswende in St. Gallen \u2013 mit noch deutlich weniger Radinfrastruktur als in Konstanz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Am Stadion des FC St. Gallen blockieren Baustellen, im Quartier Lachen enden Radwege im Nichts und vielerorts teilen Radelnde den Raum mit dem Fu\u00dfverkehr, was beide nervt. St.Gallen hinkt weit hinter der deutschen Nachbarstadt, Amsterdam oder Kopenhagen hinterher. Pfiffner wei\u00df das und sagt: \u201eWir werden in absehbarer Zeit keine Top-Velostadt werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"auf-st-galler-strassen-dominiert-das-auto\">Auf St. Galler Stra\u00dfen dominiert das Auto<\/h2>\n\n\n\n<p>Das Auto bleibt K\u00f6nig, zumindest auf St.Gallens Stra\u00dfen. Die H\u00e4lfte der St.Galler:innen f\u00e4hrt t\u00e4glich mit dem Auto \u00fcber die Stra\u00dfe \u2013 und damit zehn Prozent mehr als in Luzern oder Winterthur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/karla-magazin.de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gallen-1024x731.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30103\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Baustelle statt Radweg: In St. Gallen werden Radfahrende oft auf schmale Provisorien verwiesen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Woher kommt diese Asphaltallmacht des Autos? Pfiffner sieht viele Gr\u00fcnde. Bislang behindert die H\u00fcgellandschaft St. Gallens einen boomenden Radverkehr. Aber: \u201eMit dem E-Bike wird St. Gallen flach\u201c, sagt Pfiffner. Zumindest theoretisch. Wer schon mal verschwitzt oben bei der Uni angekommen ist, hat da seine Zweifel. \u201eUnd au\u00dferdem sind wir eine enge Stadt\u201c, erg\u00e4nzt Pfiffner. In der Talsohle fehle es vielerorts an Platz f\u00fcr die Verkehrswende.<\/p>\n\n\n\n<p>Hinzu komme das Wetter. Gerade Regen, Schnee und Eis vermiesen das Radfahren. Die Stadt profitiere von einem Winterdienst, der, wenn er Schnee r\u00e4umt, das Fahrrad besonders ber\u00fccksichtige. Im Winter t\u00fcrmen sich jedoch die Schneeberge gern dort, wo Velos fahren sollten. Wenigstens bringt die <a href=\"https:\/\/mark-schoder.de\/en\/das-tote-meer-stirbt-und-nu\/\">Klimakrise<\/a> mehr Fahrradwetter mit sich. Ein schwacher Trost.<\/p>\n\n\n\n<p>Und dann sei da noch generell die Radkultur. Radeln Eltern, machen es ihnen die Kinder nach, sagt Pfiffner. Er k\u00f6nne dazu keine Zahlen nennen, nur aus seinem Umfeld best\u00e4tigen: Ein Vorbild wirkt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"buergerlich-konservative-politik-zementiert-das-verkehrsmonopol\">B\u00fcrgerlich-konservative Politik zementiert das Verkehrsmonopol<\/h2>\n\n\n\n<p>Doch nicht nur famili\u00e4re Vorbilder oder die Topografie pr\u00e4gen die Radkultur \u2013 auch politische Weichenstellungen haben \u00fcber Jahrzehnte ihre Spuren hinterlassen. In den 1970er-Jahren fuhren viele Menschen in St.Gallen mit dem Fahrrad. In den 1990er-Jahren gab es in der Stadt St.Gallen eine \u201eVeloinitiative\u201c, die unter anderem Fahrradstationen brachte. Mit dem Agglomerationsprogramm der zweiten Generation entstand 2012 erstmals eine zusammenh\u00e4ngende Strategie.<\/p>\n\n\n\n<p>Dazwischen, in den 1990er- und 2000er-Jahren, bewegte sich in St\u00e4dten wie Konstanz deutlich mehr. Das lag auch an der St.Galler Politik. Pfiffner sagt: \u201eIn den letzten Jahrzehnten war St.Gallen sehr b\u00fcrgerlich gepr\u00e4gt und autofokussiert.\u201c Das hei\u00dft: B\u00fcrgerliche Politik priorisiert das Selbstbestimmungsrecht der B\u00fcrger:innen und betont die wirtschaftliche Eigenverantwortung sowie eine zur\u00fcckhaltende Rolle des Staates. Das Velo kam unter die Autor\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n<p>Oft hemmte ein Henne-Ei-Problem die St.Galler B\u00fcrgerschaft: Wenn so wenig Leute das Zweirad nutzen, warum sollten wir das Radwegnetz ausbauen? Inzwischen hat ein Umdenken eingesetzt. Damit mehr Menschen aufs Fahrrad steigen, k\u00f6nnte die Stadt zweigleisig fahren: die Infrastruktur ausbauen \u2013 und gleichzeitig den Autoverkehr bremsen, etwa mit h\u00f6heren Parkgeb\u00fchren.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ein aktuelles Beispiel aus Konstanz zeigt, wie komplex solche verkehrspolitischen Entscheidungen sein k\u00f6nnen:&nbsp;<a href=\"https:\/\/karla-magazin.de\/politik\/parkgebuehren-rauf-buspreise-runter-gemeinderat-sagt-nein\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Im Mai 2025 lehnte der Gemeinderat einen Antrag von SPD sowie FGL &amp; Gr\u00fcne ab, der h\u00f6here Parkgeb\u00fchren mit verg\u00fcnstigten Bustickets verkn\u00fcpfen wollte.<\/a>&nbsp;Ziel des Antrags war es, den \u00f6ffentlichen Nahverkehr attraktiver zu machen und gleichzeitig den Autoverkehr zu steuern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/karla-magazin.de\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Ratssaal_01-1024x679.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-26367\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der Ratssaal, in dem die Gemeinderatssitzungen stattfinden. | Foto: Stadt Konstanz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Debatte dar\u00fcber war kontrovers. Bef\u00fcrworter:innen betonten die soziale und \u00f6kologische Wirkung g\u00fcnstiger Tickets, Kritiker:innen verwiesen auf m\u00f6gliche Belastungen f\u00fcr Menschen aus dem Umland und den Handel. Ein Finanzierungsplan f\u00fcr das vorgeschlagene 1-Euro-Ticket lag nicht vor, was partei\u00fcbergreifend kritisiert wurde. Letztlich fand weder der Antrag noch der urspr\u00fcngliche Vorschlag der Verwaltung eine Mehrheit.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"in-st-gallen-tut-sich-was\">In St.Gallen tut sich was<\/h2>\n\n\n\n<p>Damit es in der h\u00fcgeligen Stadt vorw\u00e4rtsgeht, hat das Stadtparlament vor knapp drei Jahren die Veloinitiative gutgehei\u00dfen. Bis Ende dieses Jahres sollen 15 Millionen Franken in 15 Projekte flie\u00dfen, von A wie Abstellpl\u00e4tze bis Z wie Zug\u00e4nglichkeit.<\/p>\n\n\n\n<p>Pfiffner sagt: \u201eWir sind sehr hoffnungsvoll, dass uns der E-Bike-Boom weiterhin tr\u00e4gt und dass mehr Leute Velo fahren, wenn wir bei der Infrastruktur nachlegen.\u201c Das linkere Stadtparlament unterst\u00fctze die Vorhaben seines Teams. Die Finanzhilfen vom Bund geben weiteren R\u00fcckenwind.<\/p>\n\n\n\n<p>Mittlerweile ist das urbane Leben auf Fu\u00df-, Rad- und auf den \u00f6ffentlichen Verkehr fokussiert, sagt Pfiffner. Wie in Konstanz gelte in St.Gallen: \u201eDas Velo ist das cleverste Verkehrsmittel f\u00fcr verschiedene Zwecke.\u201c Auf den Konstanzer Fahrradstra\u00dfen ist das l\u00e4ngst bekannt. W\u00e4hrend St.Gallen noch Velowege skizziert, fahren sie in Konstanz schon darauf. Damit auch St.Gallen bald aufsattelt, braucht es mehr als Vergleiche \u2013 es braucht den politischen Willen, das Velo ernst zu nehmen.&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Konstanz regiert das Fahrrad. In St. Gallen quietschen die LKW-Bremsen \u2013 oft in letzter Sekunde. Konstanz ist eine Fahrradstadt. Jeden Tag steigen hier 37 Prozent der Menschen aufs Rad \u2013 in St. Gallen sind es nur 5 Prozent. Ein Besuch in zwei St\u00e4dten, die beim Radverkehr Welten trennen. Ein Beitrag im karla-Magazin. 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